车损险计算新法，助车险市场摆脱无序竞争

“车还是那辆车，使用一年后车更旧了，可车损险计算出来后怎么比去年还贵了70多元？”近日，张先生在为爱车续保时，直呼看不懂车损险计算方法。实际上，这多出的区区几十元保费背后，是保险中介行业开始重新洗牌的信号。
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旧车续保，保费为何反而上涨？

张先生07年买了辆宝来，裸车价格10万元。09年，保险公司以81360元的“折旧价格”给车辆上了车损险，保费为1044元；但今年他对车损险进行续保时，保险公司提醒如果按照折旧价续保，发生事故时就无法全额赔偿，而是按一定比例进行赔偿。最终他以92600元的“新车购置价”进行续保，保费也随之上涨到1121元。就这样，多使用了一年的旧车，保费却悄然上涨了77元。

这就引出了张先生对于车损险计算方法的困惑。专业人士解释，这些保费的上涨与“折旧价格”的变化有关。

车损险计算结果变化缘于折旧价计算法的改变

所谓折旧价格，是指车辆在购买之后，按照每年6%这个约定的比例进行价格下调。按照折旧价来进行车损险计算，保费自然也就随之下调。保险中介常利用压低折旧价来投车损险，从而压低保费吸引客户。

保费是低了，但是一旦发生事故又无法全额赔付，此类保险纠纷近年来屡见不鲜。于是，主管部门推出了针对所有车型的投保最低限价表，取消了6%的折旧比例。如果投保时的折旧价与新车价差额过多，在发生事故时就不能做到全额赔付，而只能进行“比例赔付”，因此压低折旧价格的路数也就不再灵通了。

车损险计算新法有助规范市场

在这张最低限价表的控制下，保险中介压低价格的路子被堵死。有的保险中介或者保险公司干脆直接建议车主用新车购置价进行投保，以避免“麻烦”，前文的张先生就是其中一例。

随着车损险计算方式的变化，中介市场将面临重新洗牌的局面。保险中介不得不放弃原有的低价竞争模式，转而寻找新的突破口。短期内，车主也很难再在市场上找到像原来那样低价的车险了。但从长期来看，这种方式可以减少车险市场上的保险纠纷，逐渐使车险市场摆脱低价无序竞争。

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