微型车车船税低，小排量车或许增加

随着车船税的调整，根据2011年制定于今年开始实行的新车船税法，乘用车车船税按排气量分为7档征收，年基准税额从1.0L以下最低的60元，到4.0L以上最高的5400元，最大差距达到90倍。这个规定对车船税的税额进行分档，符合了大多数车主的心理愿望。小排量的微型车车船税低，对车辆市场可能会产生影响。一些车主已经开始考虑把自己的汽车换成微型车，有买车意愿的也开始考虑微型车。这体现了国家通过税收调整对车辆市场进行的宏观调控。
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小排量的微型车车船税低，大排量车车船税高。对车船税进行多极化区别，有利于节能减排，而且对国家提倡小排量车型也有促进，分别对待也体现了新车船税法的公平合理。因为车船税是强制税种，车主每年缴纳交强险的同时就要缴纳车船税。所以，较低的微型车车船税将会给车主节省一部分钱。这可能在一定程度上有助于汽车消费结构的转变，使得微型车的数量增加，大排量车的数量减少。

但是，也有很多汽车销售商认为，大排量车很多都是豪华车，能消费得起豪华车的车主不会因为几千块钱而选择微型车。可能新车船税在短期内有了一定影响，但是时间过了之后，喜爱大排量车的人仍旧会选择大排量车。即使微型车车船税低，对大排量车的销售也不会构成什么威胁。由此可见，对于有消费实力的群体来说，车船税也许根本就不在他们的考虑范围内，新车船税对节能减排的影响仍需观察。

所以，对车船税进行调整，对车辆的车船税征收根据排量进行分档，不是全部的一样对待。微型车车船税低，或许在一定程度上会使部分在微型车和大排量车之间徘徊的人倾向于选择微型车。但是，对那些执着于大排量的豪华车的人，几百或者几千的车船税根本不在他们的考虑范围之内。不过，总体而言，这体现了国家税收的进步，有利于更好地进行宏观调控。

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