外资财险谨慎跟进交强险

自5月1日外资财险公司获得交强险经营权起，时隔半年，方有一家外资财险公司开售交强险，这让中资吃下了“定心丸”，也让外资面临着些许尴尬。
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11月9日，中国台湾富邦保险成为第7个获得经营交强险资格的外资保险公司，此前已有美亚、安联、中航安盟、三星财产保险、现代财产保险、美国财险商利宝互助获得经营权。截至目前，在这7家外资财险公司中，只有利宝互助于10月10日在杭州开卖交强险。11月5日，美亚财险执行董事郑艺透露，美亚近期将在上海和广州率先推出交强险，并会以务实的方式在其他城市推进。

“在车险市场竞争激烈和以渠道为王的时代，外资会比较谨慎地推动车险业务，原因在于其渠道网络还没铺设好，外资要想真正做好交强险业务市场，压力并不小。”11月22日，平安财险上海分公司车险部一位负责人受访时如是指出。

低调开卖谨慎推进

截至11月中旬，在21家外资财险公司中，保监会批复了7家可以经营交强险，占到三成，监管层全面放开交强险经营权的信号已经越来越大。

“到明年初，可能全部的外资公司都会获得经营资格，我们公司也在报备产品，递交申请材料，但是真正去启动这一业务，还需要一段时间。”11月21日，一家总部在上海的外资财险公司负责人告诉记者。

在利宝互助的官方网站上，记者注意到，车险已成为放在首位的保险产品。在其三大类车险业务套餐中，交强险位列第一，其次是第三者责任险、不计免赔险等诸多险种，而在售后服务中，则包括道路救援、4S店维修、正厂定损和提前支付赔款等。此前，利宝互助保险则一直通过与其他保险公司合作曲线开展交强险业务，如在重庆与大地财险合作，在广东则与华泰财险合作，它的车险保费规模也已经达到数亿元之多，而利宝互助之所以率先开展交强险业务，则是利用现成系统，将交强险业务并入其中。

与已经低调开卖交强险的利宝互助相比，一直稳居外资财险市场老大位置的美亚财险，目前并没有销售该险。

11月21日，记者从另一家德国企业安联财险了解到，到目前为止，安联尚未正式销售交强险，安联的官方网站尚未推出交强险业务。

市场竞争的挑战

在多家外资财险商看来，中国的车险市场足够庞大，每年数千万的新车销售量以及数亿辆汽车的保险业务，将会给这些新加入的市场竞争者带来饕餮大餐，但是现实却并不像表面看起来美好，交强险业务连续亏损的警钟一直在中外资险商耳边敲着。

根据历年交强险业务的数据显示，自交强险开办以来，除2008年实现经营盈利外，交强险在其他年份均出现亏损，5年来累计亏损达173亿，仅2011年全年，交强险共承保机动车1.14亿辆次，承保亏损112亿元。与此同时，交强险的赔付率则从2008年的68.6%上升到82.3%，而且越是东部沿海地区以及大中型城市，交强险的赔付率越高。

“尽管外资的进入被赋予种种期望，但外资财险目前的分公司都集中在北上广深以及江浙这些大省市，从交强险经营数据看，各省市之间交强险亏损严重的都集中在东部，中西部反而是盈利的，但是外资在中西部都没有分支机构，不可能从那里开始经营业务，因此对外资来说，在大城市经营交强险本身也是一种挑战。”11月22日，上海财经大学保险系一位教授分析指出。

挑战的压力还不仅仅来自于此，与各地区之间的承保利润差异相比，中资财险车险业务的渠道战、手续费之战正打得如火如荼，恶性竞争在这个市场上从未杜绝过，外资能否走出独特的销售模式，以及能否实现盈利都让业界拭目以待。

“每到年底，都是保险公司冲击保费的时候，今年前三季度，财险行业承保亏损的比例已超过60%，随着年底临近，车险价格战又要开打了。”11月22日，上海一家中资财险车险部业务老总告诉本报记者。

在市场人士看来，现在车险市场激烈的竞争不在于传统渠道，而是随着电销、网销渠道的兴起，新渠道竞争更非同寻常，平安产险已经启动电网合一，将电销和网销融合；人保财险则在微博平台推出人保“微车险”官方微博；太保则推出在线商城，主要负责集团电销、网销等新渠道业务的发展，由子公司太平洋保险(601601 ,股吧)在线服务科技有限公司独立运作。

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