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“三高一跌”绊车市 下半年又打价格战?

  • 时间:2008-07-14
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年初的南方雪灾、5月的四川地震、6月的南方水灾,上半年,中国车市遭遇了罕见的高频率自然灾害。而下半年,在CPI高涨、油价突破6元/升、原材料上涨、股市下跌这“三高一跌”的阴影笼罩下,中国车市更显道路崎岖。于是,很多疑问摆在了面前:各大车商如何保证完成销量目标任务?下半年车市是升是落?下半年将有22款新车上市,各个车企如何在“抢、逼、围”中突围?业内人士认为,或许只有价格战才能将中国车市在下半年面临的“?”一一解答。

趋势分析

暂且喘息车市高增长还将持续

不少业内人士认为,从市场发展规律来看,已经连续高速增长2年多的中国车市,也会出现“喘气”的时候。一些汽车厂家人士认为,在地震、油价上涨等因素影响下,今年的市场拐点可能会出现,但不会特别猛烈。毕竟,中国巨大的市场潜力还摆在这里,中小城市等二级市场的启动也刚开始不久。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示,依据韩国和日本汽车市场发展的历史,市场从快速起步到基本成熟,大约花费13年—16年时间,其中在起步初期4年中的年增长率达到30%以上,而整个13年—16年时间中的市场平均年增长率超过20%。据此测算,中国车市的起步在2001年前后,其高增长还将持续一段时间,预计2015年前后中国将超过美国,成为全球第一大汽车市场。

上半年

灾害频发市场有点“冷”

据中国汽车工业协会7月6日发布的最新统计显示,1月-5月,占汽车总量七成以上的国产乘用车共销售302.06万辆,同比增长17.41%。但同时,国内乘用车市场需求5月份再度比4月份有所下降,乘用车销量4月、5月连续两个月出现环比下降。尽管6月份的销量数据尚未发布,但从6月车市一片惨淡的销售形势看,其实际销量极不乐观。

今年1月份,由于雪灾造成国内南方不少地区的汽车生产、物流中断,但并没有改变车市产销两旺的局面,1月份乘用车销量依然取得了64万辆的佳绩,同比增长32%左右,让2008年车市爆出了“开门红”。然而好景不长,车市销量从3月份便开始呈现出逐月走低的态势,这一点与今年股市大部分时间“高开低走”如出一辙,3月乘用车销量为62.28万辆,4月是60.49万辆,而进入5月,仅为56.46万辆。

地震灾害,一定程度影响了中国车市在5月的表现。中国乘用车信息联席会秘书长饶达表示:5月份的乘用车销量比预计下降了10%,其主要原因是,用户近期的关注不在购买汽车上,而是了解灾情,因此地震灾害对汽车消费的近期影响主要体现在推迟汽车消费上。饶达称,地震灾害将在今年全年影响国家机关购车,中央和一些省市已下文规定今年不准增购轿车,政府采购汽车会受到一些影响。而进入6月,油价近年来最大的一次涨价,无疑在这个炎夏引爆了一颗重磅炸弹。

下半年

三大诱因车价或将下调

一面是“三高一跌”,一面是新车频繁上市,下半年的车市显得有点扑朔迷离。有人认为,作为消费者而言,不管中国车市遇到何种问题,他们最关心的还是新车和价格。因此,业界部分人士认为,下半年20多款新车的惨烈竞争、大企业以销量摊薄成本、厂家的年终销量任务,都可能是08年下半年降价的诱因。

厂家近来推出了许多新车型,新凯越、荣威550、名爵MG-3SW、LAVIDA朗逸、广州丰田雅力士、华晨骏捷FRV等新车扎堆而来,整个6月份上市的新车已达13款之多。从定价来看,朗逸装配2.0L发动机的价格控制在15万元之内,荣威550装配1.8T的发动机车型价格从14万元起,性价比上都具有相当的吸引力。新车之间如何竞争突围,或许价格是一个重要砝码。

据了解,从去年开始的原材料大幅上涨,使得一些小车企难以为继。业内人士认为,在这种情况下,车企要么选择不降价或涨价,这样在市场竞争中就会处于劣势;要么硬着头皮降价。相对而言,规模较大的车企可以依靠自己的实力摊薄成本,同时依靠推出新车抢占市场份额,为自己赢得以销量摊薄成本的空间。如此一来,新车之间的竞争也会日趋白热化。可以预见的是,下半年新车降价或变相的优惠,将会比以往来得更加频繁。而厂家的年终销量任务则像一把高悬在头上的利剑,如何保证年终目标的顺利达成,依据规律而言,价格不失为争斗市场的最好武器。

来源:《华西都市报》 记者 马黎明


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