堵就堵在收费站 治理高速拥堵本可有良策

昨天上班前，几位同事在早餐桌上热议高速路堵车的盛况。再看几家报纸，北京日报的新闻标题：《高速公路堵、堵、堵》、北京青年报的新闻标题：《回京高峰各高速路爆堵》。

堵车最为严重的地方是京石高速，进京方向排队10公里。“记者估算了一下，短短10公里竟然走了40分钟。杜家坎收费站已经打开了全部通道，而且有一半的车道使用复式收费，即使这样也解决不了越堆越多的车辆。而车辆只要通过收费站时速就能从原来的不足10公里提升到80公里左右，收费站至岳各庄桥一段车流量很小。”

北京的高速路越修越多，节假日堵车也越来越严重。随着国家刺激汽车消费政策的出台，市民购车与日俱增，我们可以预见：节假日里高速路拥堵会进一步加剧。

应当说，为了解决高速路拥堵，有关部门想了不少的办法。比如说，杜家坎收费站20个收费窗口全部打开，两个ETC通道也用于普通收费。每个收费窗口前还设立了一个临时窗口，所谓“复式收费”吧。平均每辆车通过收费站也就是10秒。

有消息说，正在投资建设第二条京石高速路。设想一下，投入使用后，车流量分流一半，拥堵10公里可以减为拥堵5公里，有关部门报喜的话，新建京石路就可以大幅度缓解拥堵。我担心的是，在汽车数量急剧增加的情况下，将来或许会出现两条路各堵8公里的盛况。

或许新路收费站窗口将大幅度增加，设计成80个，拥堵时段使用“复式收费”，变为160个。倘若还是堵、堵、堵，索性建造一公里长的收费站窗口，拥堵时段大量安排临时工上岗。总之，10分钟的车程，交费要排队40分钟，还算什么高速公路？多少时间浪费掉了，造成多少废气排放，有多少老人、孩子坐在车里受罪？

其实，堵车就堵在收费站口，并非道路拥堵。修多少条高速路，收费站口的问题不解决，高速路也高速不起来。有人愿意看到拥堵，这是可以修第二条、第三条路的最好依据。但是，修一条路要占用多少土地，使用多少资金，平时利用率不高造成多少浪费，这笔账似乎管理部门不去算。

一个本来很简单的事情，部门利益牵扯其中，必定是搞得很不简单，很不经济。把收费站口撤掉，问题迎刃而解，不用修第二条京石高速，道路也够用的。如果不是人为设堵，车辆快速通行过去，道路何来不畅？如果堵车能给某个部门带来利益，而不断修路的利益又最多最大，由修路的负责解决不堵车，那真正是南辕北辙。路越修越多，车越来越堵，除去新增车辆因素外，根本原因还是收费体制造成的。

修路、养护道路的费用，通过加油时的消费税征收，这是最为经济、最为便捷的办法。全国已经有12个省取消二级公路收费，北京情况特殊，二级收费公路较少，一级也不多，是否应当考虑适当减少高速路收费呢？京石高速早已收回投资，应该尽早取消收费。

来源：《北京晚报》