奥运后公交能敌汽车吗 单双号限行该不该延续

单双号限行前后东四环的车流变化。上图为7月20日上午8时37分拍摄，下图为7月18日上午8时14分拍摄(拼图)。

奥运期间人们在北京乘坐地铁出行。

随着熊熊燃烧了16天的圣火渐渐熄灭，来自中国21个省市支持北京奥运会的大客车陆续返回，奥运专用车道和奥运公交线路陆续停用，北京的奥运交通保障也画上圆满句号。 

车流量减少了45% 

奥运会期间北京采取了众多措施来保障奥运交通的顺畅。其中最重要的措施就是从7月20日开始，实行机动车单双号限行和错时上下班。单双号限行减少了45%的车流量，由此每天就有400多万人次客流转向公共交通。北京市公共交通年约每日运送乘客超过2000万人次，公共交通出行比例达到了45%，比限行前整整提高了10个百分点。 

公交时速20公里 

北京市交通委副主任周正宇介绍，奥运会期间实施单双号限行以来，北京市区的车速达到了每小时43公里，高速公路和国道日均车流量分别比限行前下降了34.6%和25.2%，地面公交的出行速度也由限行前的每小时14.5公里提高到每小时近20公里。北京公交大兴分公司967路公交车司机刘师傅说，以前早高峰开车从北三环四通桥到安贞桥需要至少30分钟，现在只要15分钟。 

在单双号限行的同时，北京1300多家车友会也承诺奥运期间“少开一天车”。除此之外，为保证赛事场馆周边的交通需要，北京公交、地铁等部门延长了运营时间。8月8日奥运会开幕式结束后，奥林匹克中心区16万人在75分钟内疏散完毕，比原计划的90分钟缩短了15分钟，其中贵宾疏散只用了27分钟。北京公交车、地铁、出租车、交通执法等部门大约60万干部职工全员上岗，以保证交通运行顺畅。8条地铁线路24小时不停运，这在北京地铁运营史上尚属首次。 

配合单双号限行措施的实施，北京市很多辅助措施体现出以人为本的理念。为维护奥运限行期间停驶车辆车主权益，北京市对限行期间车辆减征了车船使用税和养路费，减免总额达到13亿余元。 据新华社

争议 

单双号限行该不该延续 

8月28日0时至9月20日24时，是单双号限行的第二阶段，限行范围将缩小至五环路主路以内道路、机场高速公路等。奥运会和残奥会之后单双号限行政策是否会继续执行，目前尚无定论，北京市交通管理局副局长王立表示，“这种出行问题和老百姓的生活太密切了，关系到市民的切身利益。不妨在一定程度展开大讨论，让市民更多地发表意见，也可以为政府今后的决策提供一定的参考。” 

限行是否延续引热议 

关于限行措施该不该继续执行的问题，在网上引起了热议，正方认为：从奥运限行期间效果来看，奥运限行对改善北京的空气质量和交通拥挤都有很大的效果，支持奥运会后长期限行；而反方则认为限行对已经买了车的人来说太不方便，如果政府有这方面的打算，就应该早出台政策，或者有其他相关政策考虑到有车族。 

奥运会和残奥会之后，单双号限行措施应不应当延续呢？记者认为，单双号限行措施是一种粗犷的临时管理措施，采取这种大范围强制手段并不是日常管理的上策，不宜长期推行。 

公车还应单双号限行 

但是节约出行、绿色出行的奥运交通的核心精神却是汽车社会应当延续下去的。举例来说，对于公车，单双号限行的强制手段不妨在一定程度上延续下去。目前，《国务院办公厅关于深入开展全民节能行动的通知》规定的每周少开一天车已经延续了对公车管理的强制性，这是老百姓很乐于看到的。 

推行燃油税引导私家车 

而对于私家车等社会车辆的引导则要复杂得多，艰巨得多。记者认为，关键是政府部门尽快拿出大家看得见的转变，对车主的自由选择做出强有力的引导。包括加速、彻底改变公交车运力紧张、线路覆盖不合理的现状，改变大城市轨道交通现状，改变目前不管开多少公里每年养路费都一样的现状、尽快推行燃油税等等。从长远看，政府部门的这些引导措施形成的杠杆作用要比车主的自觉更有效，比单双号限行更科学、更人性化。单双号限行强制措施结束后，400多万人次的出行方式可能会暂时回归小汽车交通。但是，如果政府的引导措施到位，从长远看，这几百万人因为经济杠杆的作用再度自愿回归公交不是不可能的事情。 

倡导公益淘汰“脏车” 

再加上无车日、少开一天车等社会公益行动的引导，尽最大可能使百姓可以拥有汽车，却能尽量克制、节约地使用汽车，这是奥运交通精髓的重要延续。 

应当延续的奥运交通的精髓还有很多。例如，北京市环保官员已经表态，奥运会后会进一步加快重污染车辆的淘汰治理速度等。只要尽最大可能延续这些奥运交通的精髓，畅快的交通、湛蓝的天空和清新的空气对我们来说将不是奢望。据新华社、北京青年报综合整理 

展望 

公交物美价廉PK私家车 

2001年北京成功取得奥运会举办权后，投入巨资用于公交车辆更新、轨道交通建设、换乘枢纽建设等方面。北京600多条公交线路一半以上的线路乘坐一次只需2角或4角钱。地铁全网票价也由之前的3元、5元统一为2元。这些措施使北京公共交通旅客人数大幅增加，2007年，北京公共交通出行比例达到34.5%，首次超过了小轿车32%的出行比例。 

总结奥运交通的成果，还需要提到的就是公交魅力。这不光是指奥运期间北京公交提供的充足运力，还有巨资打造的轨道交通线、更新的公交车辆、改善的乘车环境等等。 

数据显示，申奥成功后，北京市先后投入数千亿元用于公交车辆的更新和轨道交通、换乘枢纽的建设等。到目前为止，北京更新和新增的新型公交车达16000辆，公交车总数达到2万多辆，其中90%以上为绿色环保公交车。轨道线路日发送乘客300多万人次。与之相呼应的还有公交提速和公交降价，这些多管齐下的力挺公交的新举措使北京公交在速度、舒适度、经济性、安全性上的魅力大大提升，使公交优先得到细化和落实。 

奥运会和残奥会之后，北京的公交魅力不但不会降低，还有继续发扬光大的趋势。目前，北京市有关官员已经表示，北京现在的公交低票价政策是整个公共交通发展战略的一部分，不是奥运短时行为。这给长期利用公交出行的百姓吃了定心丸。 

另外，奥运会后北京不会放慢轨道交通建设的步伐，北京轨道交通亦庄线BT(建设—转让)项目投资建设合同8月25日正式签约。北京市轨道交通建设管理公司董事长杨斌表示，今年还将争取2条到4条轨道交通线开工建设。目前，北京已建成辐射天安门30公里半径范围内的城区轨道交通线，累计通车里程达到200公里。据新华社 

■案例 

单双号限行期间有车族出行方案 

奥运期间一系列交通新政策的实施，改变了很多车主的出行方式。记者采访多位经验丰富的车主，归纳了4种出行解决方案。 

方案一、打车出行 

当事人：常女士 

车费支出：60元～70元/天 

优点：舒服+省心 

家里已有一辆车，也想过购买第二辆车解决夫妻用车冲突问题，但是考虑油价和养车费用，所以搁置了。 

缺点：高峰时打不到车 

方案二、公交出行 

当事人：翟女士 

车费支出：1.2元／天 

优点：省心+经济 

虽然家中有车，但一是考虑到单位5元/小时的停车费用太高，二是家到上班地点有专线车，因此上班基本都是坐公交车出行。坐公交车上班，首先是经济。每次乘车刷IC卡都是正常票价的4折，一趟只要0.6元，来回不过1.2元。而且如果不考虑等车时间，公交车与自己开车时间差不多。 

缺点：夏天又热又拥挤，等车时间长 

方案三、租车出行 

当事人：徐先生 

租车费用：凯越650元/天，包月1.8万元/月 

优点：不受单双号制约、出行便利 

徐先生一家对私家车依赖很强，小孩太小上下学基本要接送，老人身体不好，经常去医院做例行检查，所以他们打算在奥运期间租一辆牌号是双号的轿车，加上他们有一辆车子是单号的，两辆车配合着使用，解决奥运期间的出行问题。 

缺点：不经济 

方案四、拼车出行 

当事人：刘先生 

车费支出：5元/天 

优点：互助搭车，经济高效 

缺点：顺风车不易找，保险理赔容易出纠纷 据精品购物指南

来源：《半岛都市报》