对购置税减半产生的效益不能期望过高

购置税减半的消息终于出笼了，但是值得业界关注的是，这次不是预想中的1.6L以下全部减免或者按照排量大小分级征收，而是1.6L排量以下经济型汽车减半，由原来的10%调减到5%。这让不少人大失所望，包括很多生产厂商都觉得希望落空，而且这个政策仅仅只有在2009年内有效。这样的力度无论如何说不上大，那到底这个政策的出台，会对今年的车市销售带来多大影响呢？
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还是让我们来看下国家财政为这个购置税暂时调整措施花费几何吧。按照今年可以预计的全国汽车总销量，不出意料应该可以超过1000万辆（2008年是938万辆，相较上年同比增长6.7%），1.6L及以下的乘用车一般会占到总销量30%的销售份额，相当于300万辆左右。而2008年全年总购置税收入约1000亿（1-11月实际为916.8亿元，同比增15.2%），如果今年小排量车销售比例能基本保持不变的话，那总计将影响到全年总购置税总额1000亿元中的约四分之一，此项刺激汽车消费措施将流失税收规模约在250亿元左右，占到财政部此前颁布2009年财年5000亿元减税计划的5%。如果按照此前传闻中小排量车全部减免的说法，则国家今年将起码减少约500亿的税收，这也可以看出，在超大规模财政减税计划安排下，2009年度的国家财政收支难免有些捉襟见肘，购置税减半看似不彻底的做法，很有可能也是迫不得已在减税和财政平衡之间的折中方案。

不过，消费者很有可能难以对此项措施买账，因为有市场人士测算，5%购置税减免对于10万元轿车来说，大约仅仅是四千多元人民币额度，这相比动辄经销商促销让利幅度在八千到上万元的力度，这的确不算很大。况且最关键的两点是，一则在经济不景气和失业威胁笼罩的前提下，很多消费者都在节衣缩食过冬，对购买汽车观望的人，也不会为区区相当于车价4%左右的让利就下定决心；二则那些准备买1.6L以上排量车的人，更不会为这点钱就考虑屈尊购买经济型轿车，尤其那些出手买20万以上中高级轿车的人，这点小恩小惠对其难以产生根本性的影响，除非那些本来购车预算紧张，且要买经济型车的人和工薪阶层家庭，才有可能会动心。该买的人还是会买，不买的人你就是把购置税全免了也不会买。因此，从消费者心理分析，购置税减半的做法，恐怕难以会对车市起到太大的刺激作用。

但是从国家刺激内需经济大战略来看，这个招数是不得不出的，自去年下半年以来，针对房地产和汽车两大关乎国内居民消费的支柱产业的措施一直不断。因为也只有这两个产业，无论是从总体消费规模、民众关注程度和产业带动效应等各方面讲，都是其他行业难以比拟的，所以国家刺激内需的种种做法，最后一定会集中体现在这两个产业上。购置税减半征收尽管也许作用有限，但这很有可能这只是刺激汽车消费系列举措中的一步棋，不排除后续还有动作可以出台。

来源：腾讯汽车

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