当心翻新轮胎成马路杀手

日前，广东省质监局最新公布的2008年机动车配件产品质量专项监督抽查结果显示，广东翻新轮胎质量抽查合格率只有9.7%。轮胎不合格项目主要集中在标识、耐久性能、拉伸性能、磨耗量、磨耗标志等。成都翻新轮胎的情况如何，记者对此进行了调查。

调查：成都市场同样“水深”

8月13日，记者走访肖家河、红牌楼、簇桥等地发现，成都的翻新轮胎市场同样“水深得吓人”。一款市场价格880元的固特异名牌轮胎，只需要300多元即可买到；国产品牌回力轮胎一个仅100元左右。以几十元价格回收的废旧汽车轮胎，经过翻新，价值随即就涨到几百元。

在肖家河和红牌楼，记者以需要买1个规格205/55R16-W的轮胎为由，调查了多家轮胎销售店，发现翻新胎大量有售，有的还冒充新胎卖。肖家河一家没有名字的轮胎店内，205/55R16-W固特异轮胎店家开价350元/个。记者嫌价格高，老板就拿出开价280元/个的米其林轮胎。“这也是新胎吗？为什么价格相差这么大？”记者问。老板回答：“当然是新胎，卖这么便宜主要是花纹有点过时。”但这个胎内侧和表面颜色有明显出入，也无磨损标记。另外几家轮胎店的情况也基本相同。

在红牌楼西部汽车城附近一汽修店，老板推荐说：“就用翻新胎嘛，效果完全一样，价格只有一半。”他还讲解了“翻新原理”：“翻新轮胎就是把表面磨损了的那一层重新贴上去，就像给鞋子重新钉副鞋底。”

业界：翻新轮胎监管有点乱

数据显示，发达国家的旧轮胎翻新比率已超过80%，而我国目前尚不到10%。四川省轮胎翻修与利用协会秘书长孙方寿指出，与发达国家的轮胎翻新业相比，我们至少要落后10-20年。

“目前我省轮胎翻新企业正在高速增长，但由于在企业准入监管上的难度，许多不合格的企业纷纷涌入，造成大量不合格翻新轮胎流入市场。同时又因缺乏行之有效的行业管理，各种路边店翻新工艺参差不齐，造成安全隐患增大。”8月17日，孙方寿在谈起近年来我省报轮胎翻新管理工作时，显得非常无奈。

据孙方寿介绍，《翻新与修补轮胎》标准规定，旧轮胎除了由于爆裂等原因导致的子午线线损伤外，都可以用来翻新，但是对翻新厂家的资质和生产工艺有严格的要求。按规定，加工翻新轮胎必须要有工商部门核发的营业执照，而且翻新的轮胎必须经过质检部门和国家轮胎检测中心检测合格后才能上市销售。我省目前正在制定翻新轮胎行业准入标准，将对进入这个行业的企业在生产设备、生产条件、人员素质、加工技术、生产产地等作出严格要求。

目前，四川省有翻胎企业总共60多家，其中新办企业40多家。在这些新办企业中，约有80%是设备简陋的小作坊、小操作间；约15%的是有一定设备，但缺乏技术和技术人员的企业；设备、技术和经营能力都较强的企业仅占5%。这些从未从事过翻胎的企业，有不少是在武汉和北京等地花几万元或十几万元购置的设备，在条件不成熟的情况下，就盲目进行轮胎翻新生产和销售，给车辆运输带来安全隐患。

虽然对报废车辆国家有明文规定，比如超过限定最大公里数或发动机、大梁等主要机械严重受损必须报废，但对报废车的轮胎是否可以使用没有明确限制，这也给一些不法厂家钻空子的机会，对报废旧轮胎进行翻新销售。

去年，我国国家标准化管理委员会（SAC）发布国家标准《载重汽车翻新轮胎》。该标准规定了载重汽车翻新轮胎胎体的选择，翻新前翻新后的要求、外观质量、外缘尺寸、安全性能、试验方法、标识等都做了明确规定。但对轿车轮胎翻新目前还没有相关规定。

成都汽车检测中心高级工程师张发钧介绍说，目前轿车轮胎多为子午胎，除了表面的磨损层外，里面的钢丝等承压层也非常重要，不正规的翻新胎如果破坏了该层，汽车在高速公路上容易引发爆胎，而且贴上去的橡胶表层也很容易脱落。没有达到国家标准的翻新轮胎，绝对不能使用。按标准规定，磨平了花纹的旧轮胎应该对原来的旧胎面进行打磨，然后重新换上新胎面，以防止车轮打滑。但是很多小作坊根本没有重新换上新胎面，而是在磨平了花纹的胎面上重新刻上花纹。更为严重的是，这些旧胎在刻花时，连磨耗标志也一起刻掉了。而《机动车运行安全技术条件》规定，轮胎花纹磨到磨耗标志后，就不允许继续上路行驶了。

专家：翻新胎都不合格？错！

张发钧认为，一个合格的翻新轮胎是安全的、高效的、环保的。一只新胎的使用价值70％在轮胎胎体上，比较容易磨损的则是轮胎胎面的花纹，因此翻新一只旧轮胎等于节约70％新橡胶资源。而轮胎生产要消耗大量石油，生产一只新的卡车轮胎平均消耗石油80多升，而翻新一只卡车轮胎平均消耗石油不到30升。这也吸引更多轮胎生产厂家介入到翻新轮胎这个行业之中来。

记者在采访中，发现很多消费者都认为翻新胎就是不合格产品、不安全的。因为在之前，不管是媒体还是检测部门都曝光了很多翻新轮胎不合格存在安全隐患的问题。但经过记者调查发现，那些不合格产品多数都是一些小作坊加工的，而其实很多翻新轮胎是能够使用的。

张发钧说，轮胎主要由胎冠和胎体等部分组成，其中胎冠花纹是轮胎磨损最大的部位，花纹磨损到一定程度时，就起不到防止轮胎打滑的作用，因此每只轮胎都在花纹沟设有四个以上的磨耗标志，当花纹磨损超过磨耗标志时，轮胎不允许继续使用。但是，如果轮胎得到合理的使用，并且胎体没有受损，轮胎是可以被多次翻新的。

来源：《消费质量报》