机动车单双号限行措施 不能根本上解决交通问题

在奥运期间，交通所呈献给人们的优异表现，让民众开始担心北京机动车“单双号”政策是否会在奥运会后长期执行。针对此，北京市公安局公安交通管理局副局长王立表示，交通是与百姓生活密切相关的方面，可以在一定程度上展开大讨论，让市民多发表意见，也可以为政府今后的决策提供一定的参考。

在新华网发展论坛上的一项调查显示，有42.70%的民众对于奥运会后长期实行交通限行措施表示反对，并不赞成将单双号限行作为一项政策长期执行下去。大部分民众均表示，单双号限行仅可作为特殊时期的特殊政策来执行，但是如果要将此政策转变为长效政策，则欠缺考虑。 

在单双号限行的过程中，据相关部门统计，北京每天有４００多万人转移到公共交通上来。这400多万向公交车转移的民众，虽然为道路交通的缓解做出了一定的贡献，但是在另一个方面，却加大了公交系统的压力。 

虽然在奥运期间，北京更新和新增的新型公交车达1.6万辆，公交车总数达到２万多辆，但是这依然不能保证人们交通出行的便捷，能够令乘客感到公交车明显拥挤不堪。以506（四惠站——常营民族家园）双桥西站为例，在下午5时左右出行，在限行期间经常能够遇到人多无法上车的局面，经过推搡之后勉强上车，最后一个上车的乘客就要面临“贴”在门内的窘境，这样的做法并不能保证乘客的乘车安全。正是鉴于公共交通拥挤不堪的局面，人们才开始推崇购买私家车出行，避免公交拥挤，方便出行。 

家住朝阳区的刘女士对记者说，“孩子在海淀区上学，我家离孩子上学的学校有20多公里，每天需要接送孩子，而且我也没能力再养第二辆车，所以我并不支持将单双号限行的政策长期执行下去。”和刘女士有同样情况的人并不在少数，居住地和工作地相距甚远，甚至有的地方并没有比较便捷的交通，一个单程要倒2次以上的车，所以选择公共交通出行并不是一个方便的选择。 

此外，一些经济状况能够负担得起的有车族，在面对单双号限行的政策时，会选择另外购置一辆汽车，两辆车分别配备单双号，方便出行。事实也证明，过去的一个多月内，北京车市经受了单双号限行的冲击，客户到店量普遍减半。 

但令经销商欣慰的是，销量并没有如预期中的大幅下降，而且成交率大幅提高。其中，想要购置第二辆私家车的车主多将目光头放在了小型车上，其价格便宜，排量低，油耗少，使用起来既省油又环保等特性，成为了吸引顾客将之作为奥运限行期间过渡车的重要原因。有网友认为，另购置一辆车作为代步工具，对于北京的汽车保有量来说，不降反升，如长期执行，不知又要增加多少车辆和停车位，那时北京的交通又会拥堵不堪。 

在单双号限行背后，一些网友认为，单双号限行的实质，是限制了公民对所有物的使用权，使公民购买的汽车降低了一半的使用价值，等于贬值了一半。单双号限行常态化近似于对物权的部分剥夺，是违背法律精神的。 

现实情况是，消费者在汽车购买时除了要缴纳汽车购置税之外，在使用的时候还需要按年缴纳养路费、车船使用税、交强险，以及停车费等等费用，几项相加也是一笔不小的数目，即使将车辆放在停车场不使用也将是一比较大的开支。因此部分网友认为，长期实行“单双号”限制会使老百姓的车辆财产贬值一半，花了整车的钱，得到一半使用价值。 

在长期实行单双号限行的政策之下，也将给汽车相关服务业带来一定的挑战。就目前的形势而言，加油站前排队加油的长龙虽然不见了，但是前来加油的车辆明显减少。据加油站工作人员介绍，前来加油的车辆均以小型车辆为主，并且加油总量减少了四成左右。此外，限行也对汽车服务行业的生意有了很大影响。据部分店主介绍，限行以来，来店消费的客户量减少了将近20%。 

也就是说，如果长期实行单双号限行，虽然可以在一定程度上缓解交通拥堵等问题，只疏不治，不能从根本上解决问题的办法。

来源：人民网