2013年车辆购置税率优惠，环境治理才是第一位的

受惠于车辆购置税优惠政策，我国汽车工业市场发展迅速，在刺激市场消费政策引导下，2009年起我国汽车销量猛增，一跃成为全球第一大汽车产销国。随着我国汽车市场的内部需求被打开及更深层次发展需要，刺激政策的退出也是必然，2013年车辆购置税率优惠不再，我国汽车市场将是怎样的情况呢？
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首先，同样是 车船税，我们先看看日本是怎样的。据日本《每日新闻》1月22日报道，日本自民、公明两党已确定2013年度税法修正案框架，并拟定在24日颁布本年度税制最终修改案。其中备受社会关注的汽车购置税和车重税的存废问题也已明朗，计划在2013年年内予以废除。

《每日新闻》指出，日本国内普遍认为，购买汽车时，需缴纳购置税和车重税完全是双重课税，不过这两种税对地方财政有举足轻重的比重，如果废除，地方财政将会净减500亿元，且日本政府还未找到能代替这两种税的出路，预计完全废除汽车两税还有待时日，但一旦付诸实施，日本政府计划先向购置税开刀。

可以肯定的是，2013年车辆购置税率优惠政策取消，也不会对汽车市场有大的影响。国内汽车消费需求与潜力已经逐步提升，汽车销量的增长不用再依靠激励政策，也说明这个激励政策的任务已经完成。

购置税优惠是特殊时期的应对政策，早晚是要退出的，这已经成为汽车销售行内的共识。不少车企表示，取消购置税优惠政策，不会对车市造成太大影响，汽车销售主要还是看企业的产品及服务的到位，不能总是依赖政策。虽然2013年车辆购置税率优惠取消了，但在市场竞争机制的作用下，车企间必将推出各种优惠促销活动，即使按照现行的购置税税率，消费者获得的优惠依然不少。

而且从今年购置税优惠减少后车市的表现来看，虽然市场份额略有下降，但汽车销售的绝对数量还是在不断增加。随着汽车市场竞争的加剧，提高产品性能，深化企业服务成为汽车市场下一步发展的主要目标，而对于消费者来讲，性能良好的产品及完善的售后服务才是最重要的。因此，在经历了汽车市场快速崛起和极速发展的阶段后，即使2013年车辆购置税率取消了优惠政策，对于相对成熟理性的消费者来说，也不会产生决定性的影响。

在2013年车辆购置税率优惠政策取消后，国家将“节能减排”作为发展口号，突出了我国汽车社会发展的目标。在汽车社会中，汽车的拥有量多少不再是衡量汽车社会是否发达的标准，拥有完善的交通、环境和资源的协调机制才是人类发展需要解决的共同问题，也是当今世界发展的重中之重。

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