车船税减免节能汽车市场的一个新信号

近日，国家工信部等发布了第二批节约能源及使用新能源车辆减免车船税的车型目录。和第一批目录相比，第二批目录以乘用车(编者注：乘用车包括轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车)为主，将使更多的消费者受惠。虽然每台车每年减免的车船税也就是几百元，对于购车人来说只是杯水车薪，但这一消费新政的出台，奏响了节能汽车推广的“集结号”，吹起了绿色环保的消费新风。
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记者从襄阳汽车市场了解到，近年来，SUV及大型车走俏，而小排量车市场日益萎缩。例如自购置税减半政策退出以后，小排量车销量就不温不火，这种势头一直持续到今年。而多数汽车经销商分析大型车销量持续增长的原因时也表示，近年来，人们的“口味”仍旧偏好大个头、大车身、大排量的车型。对于城乡居民来说，大型车容积大可以满足多数人乘车的要求；而对于城市年轻一族来说，大排量SUV车型开着很拉风。“这样的政策出台对于我们汽车经销商来说肯定是件好事，但是具体的补贴政策实施情况如何还有待观察。但是据我估计，只要补贴政策能够落实下来，还是能够带动小排量汽车销量的。”襄阳市春园东路一些4S店的销售经理一致认为，“政策出台可能对于农村、县城购车人群影响相对较大，因为他们在购车时首先会考虑价格因素。”

“按照政策，目前市场上销售的一些节能车是减半收取车船税，并且这些车型排量大多在1.6L以下，实际每年减免的车船税在200元/辆左右，而汽车经销商在汽车销量不好或者搞促销活动的时候，一辆车优惠几千元是常有的事，如果想靠减免车船税拉动人们的购车行为，我觉得可能性不大。”市民刘先生的话代表了部分对新政效果担忧的消费者的想法。

记者采访了汽车界的一些专家，他们表示，政府公布节约能源及使用新能源车辆减免车船税的车型目录，主要是为了提倡能源节约，推广消费者购买节能车型，加大对新能源汽车扶持力度，促进新能源汽车产业更好更快发展，并非强势拉动汽车消费。虽然目前新能源汽车行业的发展仍有一定的阻力，但在配套设施和产品研发能力上升之后，下游市场一旦开启，新能源汽车行业将进入高速发展期。

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