主题：功夫熊猫与车市
我向来不喜欢到影院里看电影。所以，对我来说，去电影院一次代表着有一部不得不到电影院看的大片。《功夫熊猫》就是这样一部大片，从六月初开始，朋友们一碰面就问我：“《功夫熊猫》去看了没？超级搞笑！”真有这么好看，好笑？怀着这样的疑问，我今年第一次走进电影院，发现看这部片的人真多，场场爆满，我排了很久也只买到第一排的座位，不得不全程昂着头观看。不过，看完之后的第一感觉是：真是不虚此行，的确是一部好片，好长时间没有笑得这么痛快了。回到家，第一时间告诉左邻右舍：“《功夫熊猫》真的要去看，很好看的！”
什么是口碑，我想这就是口碑！到底怎样才能有好口碑，《功夫熊猫》就是一个很经典的例子。首先制作要精良。其次是要宣传，通过各种各样的渠道去宣传，报纸、网络、电视……能用的，都要用上，让普通老百姓知道有这样的一部好片。好的制作加上好的宣传，只要看过的人都觉得值，那么口碑也就形成了，说简单很简单，说复杂也很复杂。
反观车市,本土品牌一直羡慕外国品牌拥有好的口碑，经常埋怨国人不支持国货，这现象在汽车、手机行业尤为明显，但事实上，许多本土品牌向来没有为“口碑”做正确的事情，比如：一些本土汽车造出好车了，但在宣传及售后上卡壳了，没人知道新车的好；一些本土汽车走捷径买来车型、生产线，却不在生产工艺上下工夫，只是花巨资去宣传，车是卖出去，但买了车的人无一不后悔，更不用说再向朋友推荐了。
或许会有人指出，本土品牌也有不少“口碑”车型，如F3、骏捷、QQ等。是的，这些的确是口碑车型，甚至可以说是它们成就了比亚迪、中华及奇瑞的今天。不过，它们的成功有点偶然，在它们之后，这些车厂至今没有再生产一辆新的“口碑”车型。
本土汽车现在最大的问题就是缺乏批量生产“口碑”车型的体系，不管以前还是现在，能否造出一款口碑车型更多的时候是撞运气：本土品牌每年推出新车不下20款，但真正成功的只有寥寥几款，成功率不超过10%，是用庞大的数量去寻求少数的成功，耗费资源也耗费人力，与合资品牌“造一辆畅销一辆”形成强烈对比。
《功夫熊猫》很中国，所有元素都来自中国，但是制作这部片的主创却是好莱坞，看着可爱的熊猫阿宝表演着中国功夫，却操持着一口英语，心里真是不快，但没办法，自己做不出来，就不能怪别人，汽车也是如此，自己造不好，就不能怪百姓不支持。 （周伟力）
口碑第一
《功夫熊猫》里，阿宝是一只又肥又懒的大熊猫，被开面馆儿的鸭子老爸赋予厚望，希望阿宝能子承父业。可是，阿宝却一门心思就想练武功，成为武林高手。就这样一只连上楼梯都费劲的熊猫，最后却成为了打败残豹的“神龙大侠”，为什么？首先，他有一位好师父，乌龟大师对他信任有加，这给了他无限的动力。而浣熊师父刚开始虽然对他又懒又馋的毛病恨之入骨，但最后却发现，好好利用阿宝贪吃的特性，反倒真的将他训练成了打败残豹的大侠。
反过头来看我们的本土车企，其实可以从《功夫熊猫》里学到很多。五大高手就像目前世界上最为知名的几大车企：通用、丰田、福特、大众、宝马……他们的功夫炉火纯青，在世界车市上占有很高的市场份额，是大家公认的“高手”。而熊猫作为我国的国宝，用来比喻我国的本土车企恐怕是再恰当不过了。阿宝怀揣练武之心，本土车企也同样怀有造车之梦；阿宝深知比不上五大高手，却不甘心，本土车企跟世界知名品牌有差距，但我们依然在加大马力全速追赶；阿宝曾站在桃树下彷徨失措，不知道是进是退，只能满嘴塞满桃子来纾解苦闷，而本土车企也曾迷茫，不知道是做成本较低的小型车打市场好，还是做技术含量更高的中级车、高级车来造品牌好……
可是，阿宝遇到了好师父，乌龟大师对他充满了期待，即使他胖得连自己的脚趾头都看不到，乌龟大师也相信他必定能成为“神龙大侠”，这种期许无形中给阿宝带来了“一定能行”的心理暗示，让他迸发了勤学苦练的斗志。其实，我们国内的消费者就像是乌龟大师，市场最能够看得清楚谁好谁坏。如果，我们也能如同乌龟大师那样给本土车企以充分的信心，坚信我们“一定能赢”，这必将给本土车企无限信心——看韩国车企的崛起不就可见一斑了吗？
另外，没有浣熊师父也没法成就阿宝。阿宝贪吃，这在浣熊师父眼中本来是无比可恶的缺点，但当他发现阿宝为了吃可以勤学苦练功夫时，他在这缺点里看到了希望。再来看本土车企，其实有时候应该扮演好“浣熊师父”的角色，一个好的伯乐，不仅要善于发现千里马，更要善于训练千里马。中国最不缺的就是人，本土车企挖来了好的人才，更要好好利用人才，既能看到人才身上的不足，更要从不足中找到提升的希望，这样我们才能够在世界车坛上以一敌百，战无不胜。
其实，看到最后，残豹不惜欺师灭祖也要获得的“神龙秘笈”，不过是一张白纸。这一方面告诉我们本土车企，不要贪图捷径，一步一脚印才是王道；另一方面，也给我们本土汽车设计师们以启示：“模仿借鉴”国外优秀的案例，一不小心就落得个“画虎不成反类犬”，倒不如发挥我们的主观能动性，创造出具有本土特色的产品，这才抓到“神龙秘笈”的真谛啊！ (陈鑫欣)
那只熊猫教会我们的事
“周正龙十月怀胎，华南虎最终流产”说的就是最近陕西华南虎造假事件水落石出，同样热门的是虽然遭到抵制声音但最终在中国热播的电影——《功夫熊猫》，这看似不相关的两件事，至少有一点是相通的，那就是都涉及了国宝级保护动物——华南虎和熊猫。
威风凛凛的华南虎和熊猫体型庞大，但生存能力不强，最终沦落到成为要人类保护的“珍稀动物”。事实上，因大而走向没落的最典型例子莫过于曾是动物界的霸主——恐龙了，同样因为不适应环境，重达数十吨的恐龙早在几千万年前就灭亡了；与此形成鲜明对比的是，蚊子、蟑螂和老鼠从体型上与华南虎、熊猫和恐龙却相差太多，但越战越勇，成为人们生活中的“新三害”了。需要声明的是，笔者绝对不是有赞扬“新三害”的意思，只是佩服这三种小动物的旺盛生命力，因为小动物消耗的能量更小，似乎更适合能源日趋减少的地球，“小胜大汰”的规则在冥冥中起作用。
汽车栏目扯那么远干吗？我想自然界中万物皆有相同之处。但从中国目前的车市状况来看，动物界“小胜大汰”的规律似乎还不太适用，在被政府和专家寄以厚望的小型车（排量在1.6L以下，不含1.6L）市场却在不断萎缩，而大型车的代表SUV却逆势上涨，在市场疲软的情况下销量仍然同比增长近5称，其中大型车的代表奥迪Q7、保时捷卡宴更是实现销量同比成倍增长，让行家也大呼“看不懂”。但如果仔细分析一下，事情也不复杂，大型车拥有较大的车内空间和良好的视野，因此能满足部分人士的需求，至于较高的油耗在国内油价不算高的情况下，这些新富阶层看来还是可以接受，而“环保问题”则是别人的事情。
不少人士仍然力挺“大车”前景，他们的依据就是全球最大汽车市场美国了，因为美国电影中大型SUV和皮卡横冲直撞的镜头给大家留下了太深刻的印象了。但即使是在美国，情况已经悄然发生了变化，在短短几个月的时间里，每加仑的油价从原来的3美元以下上涨至4美元以上，直接后果就是生产大车的美国三大汽车公司通用、福特和克莱斯勒的销量急剧下降，而生产节油小车代表的日本生产商丰田、本田和日产的市场份额不断上升。在刚刚过去的6月，福特SUV下滑幅度达到更为惊人的55%！
美国车市的今天或许就是全球第二大汽车市场中国的明天，国内成品油的价格远远低于国际价格，大家自然也乐意用大车了。事实上，车辆的大部分时间都是一个人驾驶，其余空间基本上是浪费的，也就是说小车足以满足大多数人的需求，小车还享有停车和行驶方便等优势。而过去可供选择的精品小车太少的情况也得以改变，精品小车的阵容越来越大，笔者坚信，随着可供选择的小车增加，大车终将不可避免地没落。 （王灿彬）
“小胜大汰”
“因材施教”
“为什么每个月光洗车就要亏这么多钱？”这个问题最近一直在困扰着某品牌4S店的黄总，尽管该店的新车业绩一直比其他店好，但作为老总，他却为洗车每个月带来的那部分开销头痛。今年车市情况急遽下转，生意好的4S店在想办法节源开支，而那些品牌不响或者一直处于亏本状态的车市“困难户”过得都很难。“包括本田、丰田这类的店也有的在转手。”某经销商老总跟我说了这句之后，接到了下属的电话，又开始为店面的“生计”忙得焦头烂额。在橧槎路的一家上海大众4S店，开业4年多，今年年初直接关门大吉，在它的旁边，一家东风本田店年中又开了起来。
有人退出，有人加入，这是车市的一个正常现象。对于经销商来说，车市没有生存法则，只有竞争。建店之初，品牌、选址、服务都是关键，开业之后，每个经销商都会说“服务要做好、品牌要打响”。然而，在车市的买卖关系链中，最被动的其实只有经销商。厂家推出的产品不适合市场，消费者不喜欢，意味着经销商也要跟着过苦日子。不得不说，油价高企、消费者用车成本骤增的情况下，“对口”的产品成为决定胜负的关键。突然想到最近热播的电影《功夫熊猫》，那里面的主人公是一只叫阿宝的大熊猫，无意中却成为了拯救世人的“龙斗士”。面对这只又懒又胖的大熊猫，阿宝的师傅只能抱着“死马当活马医”的心态教它功夫，却发现这只贪吃的懒熊猫为了食物竟能激发身体潜能，因材施教之下，大熊猫“龙斗士”诞生了，正义也终于战胜了邪恶。对于车市来说，也是一样，只有“因材施教”。
车市环境不是一成不变，需要厂家根据环境投放对口产品，而经销商，除了看有没有选对厂家外，也要根据市场变化，改变营销策略。最近在广州车市风头最猛的，莫过于日系车型，上半年增长速度超过50％，而欧美品牌车型销量集体下滑，尤其是中高级车。“别克销量降了，雪佛兰销量却升了。”广州某上海通用经销商发现自己旗下的两间店销量有点“两极”发展趋势。
说到底，品牌行不行，全靠打造；但是新车型推出对不对“口味”，却是影响生存的关键。相对于别克品牌，雪佛兰车型专打“小车”市场，再加上不遗余力的宣传节油效果，无疑正撞到了消费者的心口上。是的，车市的口味早就变成——省油、小排量，这正是市场所需。 (邓莉)
来源：《广州日报》 作者 周伟力 陈鑫欣 邓莉 王灿彬
