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主题:功夫熊猫与车市

  • 时间:2008-07-07
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我向来不喜欢到影院里看电影。所以,对我来说,去电影院一次代表着有一部不得不到电影院看的大片。《功夫熊猫》就是这样一部大片,从六月初开始,朋友们一碰面就问我:“《功夫熊猫》去看了没?超级搞笑!”真有这么好看,好笑?怀着这样的疑问,我今年第一次走进电影院,发现看这部片的人真多,场场爆满,我排了很久也只买到第一排的座位,不得不全程昂着头观看。不过,看完之后的第一感觉是:真是不虚此行,的确是一部好片,好长时间没有笑得这么痛快了。回到家,第一时间告诉左邻右舍:“《功夫熊猫》真的要去看,很好看的!”

什么是口碑,我想这就是口碑!到底怎样才能有好口碑,《功夫熊猫》就是一个很经典的例子。首先制作要精良。其次是要宣传,通过各种各样的渠道去宣传,报纸、网络、电视……能用的,都要用上,让普通老百姓知道有这样的一部好片。好的制作加上好的宣传,只要看过的人都觉得值,那么口碑也就形成了,说简单很简单,说复杂也很复杂。

反观车市,本土品牌一直羡慕外国品牌拥有好的口碑,经常埋怨国人不支持国货,这现象在汽车、手机行业尤为明显,但事实上,许多本土品牌向来没有为“口碑”做正确的事情,比如:一些本土汽车造出好车了,但在宣传及售后上卡壳了,没人知道新车的好;一些本土汽车走捷径买来车型、生产线,却不在生产工艺上下工夫,只是花巨资去宣传,车是卖出去,但买了车的人无一不后悔,更不用说再向朋友推荐了。

或许会有人指出,本土品牌也有不少“口碑”车型,如F3、骏捷、QQ等。是的,这些的确是口碑车型,甚至可以说是它们成就了比亚迪、中华及奇瑞的今天。不过,它们的成功有点偶然,在它们之后,这些车厂至今没有再生产一辆新的“口碑”车型。

本土汽车现在最大的问题就是缺乏批量生产“口碑”车型的体系,不管以前还是现在,能否造出一款口碑车型更多的时候是撞运气:本土品牌每年推出新车不下20款,但真正成功的只有寥寥几款,成功率不超过10%,是用庞大的数量去寻求少数的成功,耗费资源也耗费人力,与合资品牌“造一辆畅销一辆”形成强烈对比。

《功夫熊猫》很中国,所有元素都来自中国,但是制作这部片的主创却是好莱坞,看着可爱的熊猫阿宝表演着中国功夫,却操持着一口英语,心里真是不快,但没办法,自己做不出来,就不能怪别人,汽车也是如此,自己造不好,就不能怪百姓不支持。                             (周伟力)

口碑第一

《功夫熊猫》里,阿宝是一只又肥又懒的大熊猫,被开面馆儿的鸭子老爸赋予厚望,希望阿宝能子承父业。可是,阿宝却一门心思就想练武功,成为武林高手。就这样一只连上楼梯都费劲的熊猫,最后却成为了打败残豹的“神龙大侠”,为什么?首先,他有一位好师父,乌龟大师对他信任有加,这给了他无限的动力。而浣熊师父刚开始虽然对他又懒又馋的毛病恨之入骨,但最后却发现,好好利用阿宝贪吃的特性,反倒真的将他训练成了打败残豹的大侠。

反过头来看我们的本土车企,其实可以从《功夫熊猫》里学到很多。五大高手就像目前世界上最为知名的几大车企:通用、丰田、福特、大众、宝马……他们的功夫炉火纯青,在世界车市上占有很高的市场份额,是大家公认的“高手”。而熊猫作为我国的国宝,用来比喻我国的本土车企恐怕是再恰当不过了。阿宝怀揣练武之心,本土车企也同样怀有造车之梦;阿宝深知比不上五大高手,却不甘心,本土车企跟世界知名品牌有差距,但我们依然在加大马力全速追赶;阿宝曾站在桃树下彷徨失措,不知道是进是退,只能满嘴塞满桃子来纾解苦闷,而本土车企也曾迷茫,不知道是做成本较低的小型车打市场好,还是做技术含量更高的中级车、高级车来造品牌好……

可是,阿宝遇到了好师父,乌龟大师对他充满了期待,即使他胖得连自己的脚趾头都看不到,乌龟大师也相信他必定能成为“神龙大侠”,这种期许无形中给阿宝带来了“一定能行”的心理暗示,让他迸发了勤学苦练的斗志。其实,我们国内的消费者就像是乌龟大师,市场最能够看得清楚谁好谁坏。如果,我们也能如同乌龟大师那样给本土车企以充分的信心,坚信我们“一定能赢”,这必将给本土车企无限信心——看韩国车企的崛起不就可见一斑了吗?

另外,没有浣熊师父也没法成就阿宝。阿宝贪吃,这在浣熊师父眼中本来是无比可恶的缺点,但当他发现阿宝为了吃可以勤学苦练功夫时,他在这缺点里看到了希望。再来看本土车企,其实有时候应该扮演好“浣熊师父”的角色,一个好的伯乐,不仅要善于发现千里马,更要善于训练千里马。中国最不缺的就是人,本土车企挖来了好的人才,更要好好利用人才,既能看到人才身上的不足,更要从不足中找到提升的希望,这样我们才能够在世界车坛上以一敌百,战无不胜。

其实,看到最后,残豹不惜欺师灭祖也要获得的“神龙秘笈”,不过是一张白纸。这一方面告诉我们本土车企,不要贪图捷径,一步一脚印才是王道;另一方面,也给我们本土汽车设计师们以启示:“模仿借鉴”国外优秀的案例,一不小心就落得个“画虎不成反类犬”,倒不如发挥我们的主观能动性,创造出具有本土特色的产品,这才抓到“神龙秘笈”的真谛啊!  (陈鑫欣)

那只熊猫教会我们的事

“周正龙十月怀胎,华南虎最终流产”说的就是最近陕西华南虎造假事件水落石出,同样热门的是虽然遭到抵制声音但最终在中国热播的电影——《功夫熊猫》,这看似不相关的两件事,至少有一点是相通的,那就是都涉及了国宝级保护动物——华南虎和熊猫。

威风凛凛的华南虎和熊猫体型庞大,但生存能力不强,最终沦落到成为要人类保护的“珍稀动物”。事实上,因大而走向没落的最典型例子莫过于曾是动物界的霸主——恐龙了,同样因为不适应环境,重达数十吨的恐龙早在几千万年前就灭亡了;与此形成鲜明对比的是,蚊子、蟑螂和老鼠从体型上与华南虎、熊猫和恐龙却相差太多,但越战越勇,成为人们生活中的“新三害”了。需要声明的是,笔者绝对不是有赞扬“新三害”的意思,只是佩服这三种小动物的旺盛生命力,因为小动物消耗的能量更小,似乎更适合能源日趋减少的地球,“小胜大汰”的规则在冥冥中起作用。

汽车栏目扯那么远干吗?我想自然界中万物皆有相同之处。但从中国目前的车市状况来看,动物界“小胜大汰”的规律似乎还不太适用,在被政府和专家寄以厚望的小型车(排量在1.6L以下,不含1.6L)市场却在不断萎缩,而大型车的代表SUV却逆势上涨,在市场疲软的情况下销量仍然同比增长近5称,其中大型车的代表奥迪Q7、保时捷卡宴更是实现销量同比成倍增长,让行家也大呼“看不懂”。但如果仔细分析一下,事情也不复杂,大型车拥有较大的车内空间和良好的视野,因此能满足部分人士的需求,至于较高的油耗在国内油价不算高的情况下,这些新富阶层看来还是可以接受,而“环保问题”则是别人的事情。

不少人士仍然力挺“大车”前景,他们的依据就是全球最大汽车市场美国了,因为美国电影中大型SUV和皮卡横冲直撞的镜头给大家留下了太深刻的印象了。但即使是在美国,情况已经悄然发生了变化,在短短几个月的时间里,每加仑的油价从原来的3美元以下上涨至4美元以上,直接后果就是生产大车的美国三大汽车公司通用、福特和克莱斯勒的销量急剧下降,而生产节油小车代表的日本生产商丰田、本田和日产的市场份额不断上升。在刚刚过去的6月,福特SUV下滑幅度达到更为惊人的55%!

美国车市的今天或许就是全球第二大汽车市场中国的明天,国内成品油的价格远远低于国际价格,大家自然也乐意用大车了。事实上,车辆的大部分时间都是一个人驾驶,其余空间基本上是浪费的,也就是说小车足以满足大多数人的需求,小车还享有停车和行驶方便等优势。而过去可供选择的精品小车太少的情况也得以改变,精品小车的阵容越来越大,笔者坚信,随着可供选择的小车增加,大车终将不可避免地没落。           (王灿彬)

“小胜大汰”

“因材施教”

“为什么每个月光洗车就要亏这么多钱?”这个问题最近一直在困扰着某品牌4S店的黄总,尽管该店的新车业绩一直比其他店好,但作为老总,他却为洗车每个月带来的那部分开销头痛。今年车市情况急遽下转,生意好的4S店在想办法节源开支,而那些品牌不响或者一直处于亏本状态的车市“困难户”过得都很难。“包括本田、丰田这类的店也有的在转手。”某经销商老总跟我说了这句之后,接到了下属的电话,又开始为店面的“生计”忙得焦头烂额。在橧槎路的一家上海大众4S店,开业4年多,今年年初直接关门大吉,在它的旁边,一家东风本田店年中又开了起来。

有人退出,有人加入,这是车市的一个正常现象。对于经销商来说,车市没有生存法则,只有竞争。建店之初,品牌、选址、服务都是关键,开业之后,每个经销商都会说“服务要做好、品牌要打响”。然而,在车市的买卖关系链中,最被动的其实只有经销商。厂家推出的产品不适合市场,消费者不喜欢,意味着经销商也要跟着过苦日子。不得不说,油价高企、消费者用车成本骤增的情况下,“对口”的产品成为决定胜负的关键。突然想到最近热播的电影《功夫熊猫》,那里面的主人公是一只叫阿宝的大熊猫,无意中却成为了拯救世人的“龙斗士”。面对这只又懒又胖的大熊猫,阿宝的师傅只能抱着“死马当活马医”的心态教它功夫,却发现这只贪吃的懒熊猫为了食物竟能激发身体潜能,因材施教之下,大熊猫“龙斗士”诞生了,正义也终于战胜了邪恶。对于车市来说,也是一样,只有“因材施教”。

车市环境不是一成不变,需要厂家根据环境投放对口产品,而经销商,除了看有没有选对厂家外,也要根据市场变化,改变营销策略。最近在广州车市风头最猛的,莫过于日系车型,上半年增长速度超过50%,而欧美品牌车型销量集体下滑,尤其是中高级车。“别克销量降了,雪佛兰销量却升了。”广州某上海通用经销商发现自己旗下的两间店销量有点“两极”发展趋势。

说到底,品牌行不行,全靠打造;但是新车型推出对不对“口味”,却是影响生存的关键。相对于别克品牌,雪佛兰车型专打“小车”市场,再加上不遗余力的宣传节油效果,无疑正撞到了消费者的心口上。是的,车市的口味早就变成——省油、小排量,这正是市场所需。 (邓莉)

来源:《广州日报》 作者 周伟力 陈鑫欣 邓莉 王灿彬


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