中汽协:不宜大幅度提高车船税

日前，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，中汽协已经收到政府有关部门关于车船税方面政策的征求意见稿，对此，中汽协表示将从4个方面提出建议。
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第一，汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，汽车产品是当前国民走向小康、享受现代文明的重要产品，所以不希望大幅度提高车船税。大幅度提高车船税，将不利于经济发展，不利于汽车产业以及小康社会的发展。

第二，从世界范围来看，有关汽车的税收正处在一个大调整的过程中。因为汽车的发展涉及能源、资源、环境等多方面的问题，所以，当前无论是美国、日本以及欧洲都在对税收进行调整，对此，中汽协希望相关部门对于汽车税收有一个统一的规划，先确定完整的框架，然后再制定汽车税收细则。建议有关部门结合汽车产业发展中长期规划，结合传统汽车节油和新能源汽车发展做好有关汽车税费的统一规划。

第三，中汽协认为，车船税是财产税的概念，应该基于其价值来收。按排量来收并不是很科学，违反了财产税的本意，同时，也对我国自主品牌的发展不利。另一方面，按照财产税的概念，税收的多少应该根据财产的多少来算，对于汽车而言，应该将汽车折旧率计算在内。

第四，如果要鼓励农村消费的话，应该从消费端考虑减免优惠，而不该从生产车型方面来考虑减免优惠。

最后，董扬表示：“税收是国家的根本政策之一，在汽车税收的问题上，相关部门应综合、全面考虑，这有利于产业和国民经济的健康发展。”

车企：车船税分级征收无影响 分级梯度太少

昨日，多家车企相关负责人向记者表示，如果按车船税表方案征税，对车企基本没有影响。据了解，今年5月车企已收到了相关部门提出的车船税调整方案（征询意见稿）。

“多支出几百元或几千元对高端车主来说影响不大，而车市总体增长的趋势也不会改变。”某位车企相关负责人认为，大排量车消费税增加40%，购买大排量车的消费者因此而增加几万到几十万元的支出，但是大排量车的消费需求也没有因此受到抑制，相反大排量SUV的销量暴涨，中国正不断成为各种豪华车全球最大的市场。

对此，全国乘用车信息联席会秘书长饶达表示担忧。他认为，车船税不再一刀切，确实体现了国家政策对小排量节能车的鼓励，但是，目前分7个梯度还是分得太少。“大排量车的车船税征收力度还可加大”，他说，日本等国家分了十五六个梯度，最高一级的征税力度是最低一级的21.4倍。饶达认为，正是低税负，成就了在华的豪华车品牌。

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